1.硫的危害(wēi hài)
硫的危害(wēi hài)主要表现在以下几个方面：
（1）严重腐蚀设备。
旋转粘度计是用于测量液体的粘性阻力与液体动力粘度，广泛用于测定油脂、油漆、塑料、食品、药物、化妆品、胶沾品等各种流体的粘度。在石油加工过程中，各种含硫（化学符号：S）化合物受高温影响均能分解产生H2S，H2S与水共存时，对金属设备造成严重腐蚀，如常减压装置(Apparatus)中，高温重油部位的腐蚀主要集中在常压塔底。如果石油中既含硫又含盐，则对金属设备的腐蚀就更为严重。石油产品中的硫化物，在使用及储存过程中同样会腐蚀金属；同时含硫燃料燃烧产生的二氧化硫和SO3，遇水生成H2SO3和H2SO4会对机器零部件造成强烈的腐蚀。汽油中的硫还可能（maybe)影响随车装配(assemble)的先进车辆诊断系统，使其失效；容易使汽油机汽缸和燃油泵磨损（零部件失效的一种基本类型）；柴油中的硫对发动机的使用寿命也有不利影响。随着柴油中硫含量的增加，发动机的使用寿命会缩短。
（2）影响(influence)产品质量(quality)。
公路仪器构造较为复杂，属于高新技术产品，由多个部件组成的。仪器体积、重量、形状有各种各样，**小的可以直接拿在手中操作，较大体积的仪器一般被称为装置或设备。含硫（化学符号：S）化合物的存在，严重影响油料的储存安定性，加速成品油氧化变质，生产(Produce)粘稠沉淀（precipitation）物；硫化物还会使石油炼制工艺(Technology)中的重整装置和车辆尾气净化装置中的催化剂中毒而失去活性。
（3）感染环境(environment)。在石油加工过程中，生成的H2S及低分子硫醇等是带有级强烈恶臭的有毒气体，会造成环境污染，有碍人体健康(Soil health)。
汽油中的硫会使尾气转化器中毒失效，极大地降低转化效率，使H
C、C
O、NOx等排放增加；近期研究表明硫对车辆(Vehicle)排放也有影响，实验表明，汽油中的硫含量越低，催化剂对NOx转化的效率(efficiency)越高。为获得并保持高的NOx转化率，使用超低硫甚**无硫汽油是必要的。
柴油中的硫（化学符号：S）包含比重会影响柴油机的后处理技术(technology)。
石油仪器本刊是G内**全面介绍和评价G内外仪器、仪表、装备的综合性科技期刊。它集陆地和海上的石油地质勘探、地球物理勘探、地球物理测井、石油开发、石油机械、石油化工、钻井、采油、油气储运、炼化等方面的仪器、仪表、计算机及应用技术之大全柴油颗粒过滤(filter)器（DPF）DOC系统对柴油中的硫含量极为敏感(感觉敏锐)。硫的存在会导致NOx吸收器、催化式颗粒物过滤器和持续再生颗粒物过滤器中毒并失效，同时硫还会直接影响柴油机颗粒物（PM）的排放。随着柴油中硫含量的增加，柴油机的PM排放也增加。试验表明，未装催化转化器的卡车使用硫含量为400mg/kg的柴油时，其PM排放大约是使用硫含量为2mg/kg的柴油时的2倍。
2.硫含量控制指标
由于含硫化合物有上述害处，因此，石油产品中硫含量的测定对石油加工(Processing)、科研、环境保护、产品质量(Quality)控制及储存等均是不可缺少的一步，各种油料硫含量控制指标已列入G家标准（批准发布：G家标准化主管机构）或行业标准中。
3.非活性硫的存在
在某些润滑油中存在的非活性硫化物有时不但无害，而且还会改进润滑油的使用(use)性能。因为这些硫化物能增强润滑油膜的坚固性，并可作为抗腐化侵蚀
的添加剂。可见,油品中的硫化物（指非活性硫化物）并不总是有害的，要看油品种类及其使用情况。
