AC-13改进型沥青混合料配合比设计与性能研究

通过对湖南省已建成高速公路的调查发现,由于 交通量的快速增长和重轴载车辆比例的增加,一般情 况下高速公路通车后存在 3~5 年的沉降期,导致裂缝       以及车辙成为当前沥青路面主要的早期病害。高速公 路通车3~5年后即开始进入沥青路面表面层中修的 高峰期,湖南省很多高速公路表面层采用SMA-13 路面结构,自通车后第3年就开始进行表面层的铣刨 维修,若建设期表面层采用价格较为昂贵的SMA 结 构,进入中修之后,这层昂贵的路面结构同样要重新处 理,将造成资金浪费。目前中**大部分公路和城市道路 建设中,表面层仍广泛采用连续密级配热拌沥青混合料 ( ),从功能性和经济性方面考虑,对 AC 进行优化设 AC     计,提高其综合性能并满足表面层所需抗滑和磨耗的要 求,既可以降低工程造价,又可以满足道路功能要求。 因此,该文以湖南常(德)安(化)高速公路项目为依托, 通过室内试验,对传统AC-13型沥青混合料进行优化 设计,以满足湖南地区夏季多雨、高温的恶劣气候条件 和车流量大的交通条件对路面耐久性能的要求。 均小于以前利用加铺层疲劳试验仪测试结果的变异系 数30%。     裂缝增长到25mm 时 A 型混合料比B型混合料 经受的荷载循环多,这是因为 A 型混合料比B型混合 料空隙率小。   如前所述,每个荷载循环中都出现了大规模的自 愈。计算出的较大 值也证实了这个观察结果。   之前利用加铺层疲劳试验仪测试裂缝延伸**试件       顶部时 的 荷 载 循 环 次 数 的 变 异 系 数 远 大 于       30% (   等人)。       Walubita               5 结语        研究结果表明:加铺层疲劳试验仪可以作为一种
  快速、稳定的方法来确定沥青混合料的开裂和自愈性 能,同时能够计算出裂缝增长到特定长度时所经历的 荷载循环。今后可以对比不同混合料抵抗开裂的性 能。利用这种方法在准确性和可复现性方面均优于之 前用相同仪器的测试结果。另外,对裂缝增长和伪应 变的分析确定了开裂和自愈性能。