动力粘度粘度计™原理

简介动力粘度粘度计™原则

该动力粘度粘度计TM**初成立于2000年就在这时一个全新的设计,运动黏度测定的精度测量范围宽的**组合。的动力粘度粘度计TM   是经典的库埃特型旋转粘度计的变形。它包括,其中外层一个提供驱动力的两个同心圆柱体。

该动力粘度粘度计™物理

该动力粘度粘度计™原则

该动力粘度粘度计™原则

1 ...外管(预设等速)
2 ...样品液
3 ...自由浮动转子(测量速度)
4 ...磁铁
5 ...软铁环
6 ...铜住房
7 ...霍尔效应传感器

的动力粘度粘度计™的外筒是一个管,在温度控制的铜外壳以恒定速度旋转。中空内筒-成形为一个圆锥形转子-比填充的样品更轻,因此在其中自由浮动,由离心力居中。这样,所有的轴承摩擦,在大多数旋转设备的必然因素,是完全可以避免的。旋转流体的剪切力驱动转子,而在转子内部的磁铁形成与周围铜外壳中的涡流制动器。平衡转子的速度行驶和减速力之间建立。这是一个明确的测量动态粘度。

动态粘度成反比的速度差

粘度成反比外管和内转子之间的速度差。这意味着样品的粘度越低,更大的速度差会。这是因为低粘性样品发送较少的外管的速度的给浮动转子。

当驱动转矩M被达到平衡速度Ð转子和减速转矩Ma ř转子相等。

根据动力粘度原则动力粘度


中号ð ...驱动内转子力矩

中号ř ...迟滞内转子的转矩

ñ 1 ...内转子的速度

Ñ 2 ...外管的速度

ķ 1,K 2,K ...的常数; K被调整过程中确定。

 

的速度和扭矩的测量,而不由霍尔效应传感器计数的旋转磁场的频率直接接触来实现。这允许50 PNM的高度精确的扭矩的分辨率和从0.2**20,000厘与单个测量系统测量范围宽。基于所述振荡内置的密度测量U形管原则允许测定运动粘度从测量动态粘度。


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